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船舶工業(yè)

二月全球新船訂單量大跌

全球新造船市場遭受新冠病毒疫情影響，今年2月全球新船訂單量大跌，中國船企僅獲1艘訂單，全球排名也從1月的第一位滑落至第四位。

克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，2月份全球新船訂單量總計為18艘30萬CGT，相比1月新船訂單量33艘75萬CGT幾乎減少了一半以上。

其中，韓國船企接單量最多，達到了8艘20萬CGT，占全球市場份額的67%；菲律賓船企罕見地位居第二位，接單量為4艘6萬CGT，占全球份額的19%；日本排名第三，共1艘3萬CGT，占比10%。另外，三星重工在今年2月28日獲得了3艘穿梭油船訂單，這筆訂單暫未計入韓國2月接單統(tǒng)計。

中國船企僅接獲1艘8000GT680TEU集裝箱船訂單，排名滑落至全球第四。相比之下，今年1月中國船企攬獲了全球近70%的新船訂單，接單量高達22艘51萬CGT，位居全球第一。

分析人士認為，中國船企此次接單量暴跌的原因在于2月疫情爆發(fā)迫使中國船企停止正常運營。

今年前兩個月，全球新船訂單量總計為117萬CGT，同比減少76%。從近三年來同期累計接單量來看，2018年訂單772萬CGT，2019年訂單489萬CGT，今年僅117萬CGT，下跌趨勢非常明顯。

以船型來看，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船訂單量同比分別增長了33%、70%，VLCC和散貨船訂單量則有所減少，大型LNG船（140000立方米以上）今年以來尚無訂單。不過，業(yè)內預測卡塔爾和莫桑比克的大規(guī)模LNG船訂單都將在今年年內簽署，預計韓國新船訂單量將顯著增加。

截至2月底，全球手持訂單總量為7407萬CGT，環(huán)比減少160萬CGT，其中，中日韓三國手持訂單量分別減少了23萬CGT（1%）、47萬CGT（4%）和68萬CGT（3%）。

中國船企手持訂單量為2616萬CGT，仍然排名全球第一，占全球市場份額的35%；韓國船企為2128萬CGT，排名第二，占比29%；日本船企第三，手持訂單為1091萬CGT，占比15%。

全球新船交付量在2月下降了66%，為117萬CGT。與1月349萬CGT相比大幅減少66%。值得注意的是，2月份中國船企完工量僅3艘6萬CGT，與1月份的145萬CGT相比大幅減少96%。韓國船企完工量為49萬CGT，環(huán)比減少64%。日本船企完工量32萬CGT，環(huán)比減少39%。

業(yè)內人士分析，隨著新冠病毒疫情的擴散，預計今年新造船市場不確定性將會增加。另外，由于國際油價暴跌，高附加價值海工裝備和LNG船市場可能進入停滯狀態(tài)。業(yè)界擔憂，雖然這些不利因素不會立刻顯現(xiàn)，但或將影響船東推遲甚至停止下單。（來源：國際船舶網(wǎng)）

汽車市場

2月汽車銷量同比降近八成 23家整車集團復產(chǎn)率僅40%

受疫情沖擊，2月份國內整體車市不可避免地跌至冰點。3月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年2月份，汽車產(chǎn)銷同比大幅下滑，產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31.0萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。

具體來看，2月份乘用車產(chǎn)銷分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，環(huán)比分別下降86.4%和86.1%，同比分別下降82.9%和81.7%，高于汽車產(chǎn)銷總體降幅；前2個月，乘用車產(chǎn)銷分別完成161.3萬輛和183.1萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降48.1%和43.6%。

新能源汽車方面，2月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8342輛和10680輛，同比分別下降80.5%和72.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1609輛和2228輛，同比分別下降89.5%和82.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均為0輛。

此外，對于外界普遍關注的汽車企業(yè)復工復產(chǎn)情況，根據(jù)中汽協(xié)密切跟蹤的23家企業(yè)集團（年銷量占比超過96%）調查結果顯示，截至3月11日，復工率為90.1%，整體復產(chǎn)率超過40%，員工返崗率77%。

《證券日報》記者注意到，上述23家整車企業(yè)中，包括長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陜汽在內等18家已全部復工。而從各省市復工復產(chǎn)情況來看，截至3月11日，除湖北省外，其他各省市復工情況好轉，16個省市全面復工。

作為整車企業(yè)復工復產(chǎn)的關鍵一環(huán)，從主要汽車零部件企業(yè)集團復工情況來看，截至3月9日，調研統(tǒng)計的13家主要零部件企業(yè)集團中，有6家已全部復工，其中5家復工率超過80%。

中汽協(xié)副秘書長許海東在接受《證券日報》記者采訪時表示，生產(chǎn)端，企業(yè)因復工進度慢、零部件供應等問題導致產(chǎn)出水平低；消費端，產(chǎn)品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產(chǎn)生重大影響。預計隨著2月下旬企業(yè)逐步復工、復產(chǎn)，3月份汽車產(chǎn)銷將比2月份會有明顯增長。

不過，目前對于汽車產(chǎn)業(yè)復工復產(chǎn)的影響因素依然存在。中汽協(xié)方面指出，企業(yè)生產(chǎn)資料供應受阻，整車銷售恢復緩慢，企業(yè)應對標準法規(guī)的難度大幅加劇，企業(yè)出口壓力增加，防疫物品不足影響員工上崗工作，企業(yè)資金緊張（尤以經(jīng)銷商、零部件問題更為突出）等，均是此次調查中車企以及各級經(jīng)銷商普遍反映的突出問題。（來源：證券時報）

棕剛玉

山西棕剛玉市場成交恢復價格穩(wěn)定

3月份，小編了解到，山西棕剛玉市場逐步恢復，企業(yè)開工率有所上升。棕剛玉段砂出廠含稅主流報價為5050-5200元/噸，價格與上月持平，并未調整。

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原料上看，輕燒礬土依舊緊張，導致棕剛玉企業(yè)即便恢復生產(chǎn)，也未敢滿負荷運轉，同時庫存保持在低位。山西作為棕剛玉主產(chǎn)區(qū)，但企業(yè)較之河南、貴州等地數(shù)量偏少，棕剛玉多供給老客戶，價格隨行就市出貨，力求市場穩(wěn)定。

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雖然疫情漸行漸遠，但隨著霧霾天氣的增多，企業(yè)生產(chǎn)會受到環(huán)境影響，在未來的一段時間內，企業(yè)對環(huán)保管控可多加關注。（來源：耐材之窗）